六百公里的“穿行”
發布時間：2024-03-18 16:32:00 作者：任宇航 來源：朔黃運輸分處 訪問量：298凌晨1點10分，海拔1533米的神池南車站，在三月依然伴隨著凜冽的風，還是有些微冷。28254次兩萬噸重載列車披著點點星光緩緩出站，一聲汽笛劃破了晉西北高原的寧靜。
全程近600公里，沿途穿越太行山脈、直抵渤海之濱，王云冬機班所值乘這條線路就是朔黃鐵路，是我國西煤東運第二條常態化開行兩萬噸重載列車的貨運專線。
“春融行車，注意運行，合理控速，防止空轉滑行?！备彼緳C王一凡“手比眼看”高聲呼喚道?！白⒁膺\行”司機王云冬復誦道，這是兩萬噸王云冬機班的日常行車值乘。
一把檢車錘，一只手電筒，每次值乘，王云冬都要對機車上、下各個部件和儀表認真檢查，關鍵處所手觸、機車運轉耳聽、電器件動作眼看、機械間異味鼻嗅?！霸趧榆嚽耙欢ㄒ_保機車狀態良好，才能保證運輸任務完成?！惫ぷ?1年，王云冬已經安全值乘2200余列，行駛里程近90萬公里，雖然正值而立之年，卻已經是名副其實的“老司機”了，“小故障在出發前就要及時發現并處理好，不然在路上出問題會對行車安全造成很大影響”，他說道。
站在一旁的副司機緊盯著屏幕參數，“緩解前再生力240KN保持30秒已足夠，列車已進入緩解區段、緩具備解速度，注意緩解”副司機提醒道；“注意緩解”王云冬復誦道。這樣的操縱在240公里的山區中共有12處，最短的緩解距離僅有300米。總重21600噸，2700米長的“龐然大物”在下坡道運行中列車受力復雜，稍有不慎輕則斷鉤分離、重則不堪設想，操縱難度可見一斑，精準操縱是保障列車安全的最后一道防線。
在這苛刻的運行條件下，王云冬師傅對操縱兩萬噸列車有他獨特的見解，要做到對車輛各項參數的精準掌握和調整，實現對列車運動狀態的高度把控和精準操縱。必須對列車制動力特點、路況、天氣等因素的準確預判，提前控制列車充風時間，選取最佳的尾部風壓進行調速制動，誤差掌握在1-2kpa，以增強車輛的穩定性和行駛安全性。結合對車速、車輛漏泄狀態分析，提前1公里預判列車漲速空間、地點，達到定速定點的效果，使兩萬噸列車運行速度持續可控。利用列車狀態的了解和超強的空間感知能力，站內停車時方能將兩萬噸列車準確的停靠在指定標志位上。
7時50分，隨著列車緩緩進站，精準對標停車，歷經近七個小時的安全運行，王云冬以“一點不差，差一點都不行”的“穿行”，完美詮釋了什么是一絲不茍、精益求精的工匠精神。在他的世界里，對安全的追求永無止境，這種精神也將激勵著更多的人向著卓越邁進。
