2017年在建的蒙華鐵路是國內最大規模運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。是國家“十二五”規劃綱要重大交通基礎設施和“綜合交通體系發展規劃”重點工程，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，對國民經濟的發展有重大意義。作為蒙華鐵路的參建單位之一，中鐵四局MHPJ-2標自2016年進場后一直處于緊鑼密鼓的建設當中，成百上千名參建人員在中國龐大的鐵路工程建設中兢兢業業的貢獻著每一份微薄的力量，百川納海奔流不息。

然而在中國鐵路這場浩浩蕩蕩的發展浪潮中，我們不禁時常反省過去那段不堪回首的歲月。為何一直位于世界文明史前沿的中華大地上，持續了一場近百年的浩劫？

1876年，中國土地上出現的第一條鐵路吳淞鐵路揭開了中國鐵路事業的序幕。但舊中國的鐵路事業，帶有半封建半殖民地的性質。它的建設、發展和經營都被控制在帝國主義、封建主義手里，其發展之緩慢、經營之慘淡，圍繞著鐵路工業建設從零開始，在清末的昏庸愚昧和閉關鎖國的政策之下，昏昏碌碌的中國人經歷了一場持續近百年的緩慢變遷。

在那段昏碌的歷史時期之后，新中國的成立標志著百年國運的啟程，作為國之重器的鐵路行業。在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，僅僅用了68年時間，遠遠超越了西方資本主義國家200年的歷史積累。至2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高鐵運營里程2.2萬公里以上，全國鐵路行業完成固定資產投資8015億元，其中國家鐵路完成7676億元，投產新線3281公里、復線3612公里、電氣化鐵路5899公里；新開工項目46個，新增投資規模5500億元。

從世界文明邁入近代開始，一個國家的強大，從古代對農業的倚重慢慢的轉變到對工業的倚重上去。一套完整的工業體系，是一個國家主權獨立的基礎。作為工業體系中必不可缺少的交通運輸業，大規模的鐵路修建給予采礦、冶金、煤炭和機器制造業以巨大的推動,進一步促進了工業發展從輕工業轉向重工業的演變。

鐵路之于國家，如同一個人身上的血脈，在中國960萬平方公里的廣袤土地上，穿山越嶺，縱橫交錯。將各個地區的資源充分的組織調配，運用于工業建設。沒有血液的流動，人就沒有了生命，沒有了鐵路網的鋪設，現代工業化建設從何談起。

沒有人可以遺忘，200年前，由于清政府的昏庸愚昧和閉關鎖國，中華大地上上演的那場腥風血雨之變，列強依賴于工業建設，用槍炮給中國人烙印下一場刻骨銘心的教訓。

18世紀開始的英國工業革命，到了19世紀初期，鋼鐵工業、機器制造業等已達到一定水平，從而導致了對原材料和產品的輸送的迫切需求。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上已經有19個國家建成鐵路并開始營業。而此時的中國大地上，清政府仍沉醉于內部的穩定，和對外貿易的強大順差上。不僅工業化建設幾乎為零，鐵路建設更是無從談起。

西方資本主義國家因為對中國貿易逆差的不滿，早早的開始了向中國人傾銷鴉片，在鴉片戰爭之后的1850年至1900年是鐵路發展時期，蒸汽機車性能日趨完善，同時電力機車和內燃機車研制成功。全世界共有60多個國家和地區建成了鐵路并開始運營。而此時中國的土地上，出現的第一條鐵路卻是由英、美合謀，英國在華的代理人—怡和洋行—背著清政府擅自在中國的土地上修建的吳淞鐵路，在交付了贖款之后，清政府才拿回了這條鐵路的主權，而更加荒謬的是，當權者視鐵路為“奇技淫巧”，將這條本可以發揮作用的鐵路給拆除了。直到清政府知曉鐵路這種新事物帶來的好處之后，才于1881年出資修建了唐胥鐵路，這條鐵路有利于當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。

1900年至1950年是鐵路發展的成熟時期，又有28個國家和地區建成鐵路并開始營業，內燃機車和電力機車取代了落后的蒸汽機車。此時各國列強乘劃分勢力范圍之機，利用各種手段，或直接建筑和經營，或假借中外合辦之名，或通過貸款的形式，大肆貪婪地掠取在中國的鐵路筑路權。面對這種情況，中國人爭回路權和商辦鐵路的風潮轟轟烈烈的開始了。由詹天佑主持修建的，中國自己設計、自己施工的第一條鐵路—京張鐵路（北京豐臺至張家口）—1909年10月建成通車。

這段時期，雖然中國的鐵路事業有所發展，但由于舊中國從清政府末期到國民黨政府垮臺，大都處于半封建半殖民地的社會狀態，鐵路事業的發展既緩慢又畸形，數量上，質量上，管理上都遠遠落后于世界平均水平。

1950年至今為鐵路的新發展時期，隨著殖民地國家的紛紛獨立，隨著內燃機車和電力機車的普及，各個國家的鐵路建設又有了新的旺盛發展。隨著60年代初期，日本新干線的建成，標志著高速鐵路開始登上歷史舞臺，而世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛建設重載鐵路。值得一提的是，隨著1949年新中國的成立。中國的鐵路在百廢待興的建設浪潮中，經過近70年的變遷，已經躍居世界第二。而中國高鐵的發展更是取得了多個令世界矚目的成就，穩居第一的寶座。運營里程最長、運營時速最高、輪軌試驗時速最高、世界等級最高、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵、世界上一次性建成里程最長的高鐵。這一個個當之無愧的衛冕之王稱號響徹世界。

一百多年前，世界給我們修鐵路，一多百年后，中國能給全世界修鐵路。我們每一個鐵路職工，都可以為此深深自豪。

讓我們回顧中國鐵路發展歷史，放眼未來，依百年國運，利國之重器。（范遠緣）

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