回到集通，正是初春，在這北方的蒙東高原，北風又殺了個回馬槍，在它的肆虐下，呼嘯而過的狂風刮得駐地附近整個天空都彌漫著沙塵，漫山遍野依舊是枯黃落寞的景象。幸好，大風過后的幾天里，天空開始變得湛藍，干枯的大地慢慢緩過神來，午后的熙陽照在身上，開始覺得暖洋洋的，風也似乎改變了先前的脾氣，變得溫順可人。

工地的生活與城市不一樣，記得去年集通大板站改大干期間。黎明的鐘聲剛打破夜的寧靜，我們就已經忙碌施工現場；閃爍的燈光代替最后一縷夕陽時，我們依然是工地最后的守望者。塵土飛揚的空氣，時而泥濘的地面，欣長碩大的吊車，如流穿梭的車輛，耀眼閃爍的電弧光，裝載機的隆隆聲，工人的叫喊聲，交織在一起，宛如一首雄壯的合奏曲......。只有親臨施工現場，才能感受到那種氛圍?；叵肫饎倕⒓庸ぷ髂菚r候，施工大都是人工鋪軌，純碎是憑力氣干活，500多斤的水泥枕，是4個人兩根扁擔抬，12.5米長的45軌，重達1100多斤，得上10個人以上才能抬動。一公里長的線路，要抬160根鋼軌，1720根水泥枕。道砟則用鋼叉一叉一叉往柳條筐里裝，然后兩人一起抬到需要的地方。這樣干活，勞動強度可想而知。那時候年輕要強，干活賣力氣，兩天下來，腰酸背疼肩膀痛算是輕的，經常是累得渾身骨頭像散了架子似的，晚上下班回宿營車，那一米多長的梯子都邁不上去，感覺身子都不是自己的了。一張張曬得黝黑的臉，一副副健壯魁梧的身體，一身身沾滿灰塵的粗布衣服，構成了被視為苦累臟集一身的一線鋪架工人形象。去年三季度的集通線大板站站改施工，也有好幾公里站線需要人工鋪軌，到了現場我才明白，肩抬手提、人海戰術般的人工鋪軌，早已是老黃歷了。所有的鋼軌、枕木由吊車裝卸、移動，道砟用鏟車、裝載機倒運，緊螺栓有電動板手。有了機械幫忙，鋪軌施工的勞動強度比以前小了許多，再也沒有那么累了。最能說明問題的是撥接作業。過去干活時，幾十人排成一行，每人手持撬棍插入鋼軌底下，聽從指揮員號令，一起發力，一點一點撥動鋼軌。如今的線路撥接作業，一臺挖機將鋼索套在鋼軌上，只要一個人指揮，馬達一轟一拽，鋼軌就移動七八十公分，三下五去二就差不多了。接下來是鋸軌，過去人工鋸軌，光鋸條就要準備幾十根，幾個精壯小伙子輪流鋸軌，滿身大汗，鋼軌鋸縫才一毫米一毫米朝下延伸。稍不留神，用力不均勻，鋸條就斷，鋸一根鋼軌，斷十多根鋸條是常事。如今鋸軌機上去，電門一開，一簇鋼花噴出，不出兩分鐘，鋼軌一斷兩截。線路搗鼓就更不用提了，大養機代替了大頭稿。隨著時代發展和科技的進步，一線工人已基本消除了重體力勞動，從苦累臟中解放出來。他們衣著普通，樸實厚道。不少人沒有高等文化學歷，但同樣有著對未來美好生活的追求。面對著荒涼和陌生，他們坦然面對，辛勤勞作。一座座橋墩拔地而起，一根根鋼軌朝前延伸，用青春和汗水在現實和夢想之間鋪就平坦大道。

大干的汗水結出了豐碩的成果，業主要求的大板站改任務勝利完成，林東至衙門廟區間如期建成開通，年初下達的生產任務勝利完成，得到了業主和上級的表彰和獎勵。我雖然是后來者，但也感到由衷的高興。作為集通鐵路項目部的一員，多少次徒步于施工便道，回望沿線工地，忍不住想，當集通鐵路復線全部建成通車，我們是否還有機會舊地重游。這兒的一草一木、一磚一瓦，都有我們曾流下過勤勞汗水，每一根鋼軌，每一座橋墩，都留下我們的足跡。不知還能不能互相回憶起那一個個感人的故事和主人公？人生，就像身旁既有線上疾駛而過的火車，一開動，就不停的向前，有時沿途的景色還沒來得及欣賞，就被匆匆甩到身后。那些值得瀏覽的風景，那些美好的記憶，都會慢慢飄灑在塵風里。多么希望，這難忘的景色和美好的追憶，成為生命中最悅耳的音韻，伴隨自己一生。